Iluminación viaria y urbana

Criterios de Diseño

Una vez establecida la situación de proyecto, la norma UNE-EN 13201, establece los requerimientos de las magnitudes luminosas para cada clase de alumbrado. Las tablas mostradas a continuación, se pueden encontrar en la norma UNE-EN 13201 y el R.D. 1890/2008.

La elección de clase de alumbrado se realiza en función de:

• Utilización de la vía: cantidad de tráfico de vehículos, personas, ciclistas, etc.
• Dificultad de la tarea de conducción
• Tipo de cruce
• Nivel de luminosidad del entorno
• Separación de calzadas
• Seguridad para las personas

Por ejemplo, para una situación de proyecto A1, si la instensidad del tráfico es media, entre 15.000 y 25.000 vehículos, la clase de alumbrado corresponde a ME2.

Tabla - Ejemplo clase de alumbrado (Fuente: R.D. 1890/2008)

Tabla - Ejemplo requisito lumínicos (Fuente: R.D. 1890/2008)

La influencia se observa en la Imagen 3 donde se muestra la relación del poder revelador (RP) con el nivel de luminancia. El poder revelador se define como el porcentaje de objetos situados en un camino iluminado que son detectables por una serie de observadores. Cuando aumenta el nivel de luminancia aumenta el porcentaje de poder revelador.

Imagen - Curva de Poder Revelador (Fuente: IDAE)

El brillo de los alrededores también afecta al nivel de luminancia. Si los alrededores tienen más brillo que el camino, se reduce la sensibilidad al contraste, por lo que se debe aumentar la luminancia del camino. En cambio, cuando los alrededores son más oscuros que el camino, el ojo se adapta al nivel de la superfice y se reduce la capacidad de ver los objetos de las zonas más oscuras. En este último caso la solución es aumentar la luminancia de los alrededores.

Uniformidad de luminancia

Desde el punto de vista de las capacidades visuales, el factor de uniformidad general. no puede ser inferior 0,4. Como se observa en la Imagen 3 cuando disminuye la uniformidad general hasta 0.2, con el mismo valor de deslumbramiento TI=7%, para tener el mismo poder revelador hay que aumentar el nivel de luminancia de 0,6 cd/m² hasta 1,5 cd/m² aproximadamente.
Pero no es suficiente con tener un U_o bueno, el valor de la uniformidad longitudinal que hace referencia al confort visual también se debe tener en consideración.

En la Imagen 2 se observa que la uniformidad de la calzada no es la misma en ambas fotografías. La imagen de la derecha muestra una uniformidad constante, mientras que la de la izquierda no.

Imagen - Uniformidad (Fuente: LICHT)

 

• El deslumbramiento perturbador, como se ha comentado, produce una pérdida de visión que no es necesariamente molesta y está producido por las fuentes de luz situadas en el campo de visión del usuario de la vía. Al incidir directamente la luz sobre la retina, aparece el velo luminoso provocando una disminución de la capacidad visual de contraste.

  La medida de la pérdida de visión producida por este deslumbramiento se realiza mediante el cálculo de el incremento de umbral de contraste .

 

• El deslumbramiento molesto también lo producen las fuentes situadas en el campo de visión, pero solo crean una sensación desagradable. La medida de este deslumbramiento se mide mediante el índice de deslumbramiento (GR).

 

Nota

Según el R.D. 1890/2008, el deslumbramiento está establecido para las instalaciones de alumbrado de carreteras en la siguiente tabla:



Tabla - Deslumbramiento para instalaciones de alumbrado de carreteras (Fuente: R.D. 1890/2008)

• El deslumbramiento molesto en las instalaciones de alumbrado ambiental está clasificado por el índice de deslumbramiento D.
  

  Tabla - Deslumbramiento para instalaciones de alumbrado ambiental (Fuente: R.D. 1890/2008)

  El índice D se calcula como:

  

  Donde:

  I es el valor máximo de la intensidad luminosa en cualquier dirección que forme un ángulo de 85º con la vertical
  A es el área aparente de las partes luminosas de la luminaria en un plano perpendicular a la direccion de la intensidad (I)
  El índice de deslumbramiento D para instalaciones de alumbrado peatonal se establece en función de la altura de montaje, en metros, de las luminarias como indica la Tabla 4
  

  Tabla - Clases D de índice de deslumbramiento (Fuente: R.D. 1890/2008)

Relación entorno (SR)

El cálculo de la relación entorno asegura que el conductor sea capaz de distinguir los objetos situados a ambos lados de la calzada.

La relación entorno SR es la menor de las relaciones obtenidas, calculada como la relación entre la iluminancia media de la zona situada en el exterior de la calzada y la iluminancia media de la zona adyacente situada sobre la calzada.

El valor de A_SR de todas las zonas de cálculo es 5 metros. Si la anchura de la calzada es inferior a 10 metros, el valor de A_SR es la mitad de la anchura de la calzada.

La separación entre los puntos de luz es S.

Tabla - Relación entorno (SR) (Fuente: COITIAB)

Guiado óptico y orientación visual

Un buen diseño del trazado del camino reduce accidentes y aumenta la seguridad de los usuarios. Cada camino en particular deberá diseñarse para que cualquier usuario reconozca el recorrido, aunque sea la primera vez que lo haga.
En el caso de alumbrado ambiental, este factor es importante porque permite al peatón anticiparse a agresiones o robos.

Limitación de la luz intrusa o molesta

Los efectos producidos por la luz intrusa deben minimizarse al máximo, para ello, cualquier instalación se diseñará de manera que cumpla con los valores máximos establecidos en la siguiente tabla:

Tabla - Limitaciones de luz molesta procedente de instalaciones de alumbrado exterior (Fuente: R.D. 1890/2008)